第一次驾驶V10动力的E60M5对我来说是一次适当的英雄会议事件，但可笑的笨重的SMG传输威胁要破坏党……不幸的是，E60M5的“SMG”变速箱不幸被同事，评论和大众共识所预先警告过。当我在新M5发布时第一次将钥匙交给其中时，我牢记这一点-我尽可能地准备好自己，但是我第一次挤压右手齿轮-划桨，我能想到的只是“好上帝，这是一个非常糟糕的变速箱。”
随着每次升档都有一个暂停，似乎持续了一段时间，之后整个汽车随着另一个变速器的七个比率随意插入而徘徊。这个和常规手动换档之间的速度差异肯定可以忽略不计，当然不足以保证被这个令人难以置信的不适当的设置所困扰。
把这个10年左右的箱子与现有的双离合器或现代的基于变矩器的自动变速器进行比较是愚蠢的，但我已经采样了一些可用的“机器人手册”。与SMG的原理相同。而且他们都没有感觉像E60那样笨重。当您在城镇周围游弋时，玛莎拉蒂GranTurismoMCStradale的“MCCorsa”变速箱非常笨拙，但在转速限制器切入之前，它在比赛模式中拍打并且碰撞齿轮，并且变速非常凶猛并且非常快。即便是奥迪R8GT的重大转变-与兰博基尼Gallardo的’E-Gear’系统密切相关的’RTronic”盒子-看起来比这款M5更快节奏，我开车甩尾了配备DCT的第二代R8V10Plus。奇怪的是，E60M5可能比R8GT更容易操控。
我对E60M5生活的第一次尝试的一大讽刺是，虽然变速箱低于我已经微薄的预期，但V10更加壮观，我敢想象。每次你使用长行程加速踏板时你都会得到一个清脆的油门响应，接着是一个强大的线性拉力，而不是引导你到靠背，因为转速指针向8000rpm标记冲击。哦，它哀号中，奥迪的5.2升10香肠根本没有办法。如果你有一个与汽车相关的铲斗列表，并且这辆车没有，那么你需要纠正这个问题。立即。
在E60的皮肤下发生的事情是将一个宏伟的发动机，一个历史上最伟大的发动机-与汽车世界中的技术失误结合起来。就像是世界上最伟大的小提琴家和8岁的音聋者之间的二重唱，或者是一个破碎的录音机。但是，当5.0升的杰作是奖励时，变速箱值得忍受。
在任何情况下，那些令人沮丧的停顿只是突出了ChrisBangle-scuplted帽子下的内容的效力。谈到手镯，有争议的设计师对5系列的看法现在看起来相当英俊，你不觉得吗？包裹的其余部分今天仍然感觉良好。与我们现在使用的车型相比，转向速度稍微慢一点，但它感觉自然而不是像许多现代BMWMDivision产品那样过度辅助。车身控制很整洁，即使是我太短暂的驾驶也足以让汽车的美丽平衡成为可能，这将是一个长期，充满活力的驾驶乐趣。E60M5是我多年来一直想驾驶的英雄车，SMG并没有让我想到拥有一辆。另一方面，潜在的拥有成本是另一回事…..
